E - โซลูชั่นเพาเวอร์เพ็กร์ทเรนเพลาสำหรับรถบัสไฟฟ้าและรถบรรทุก: ประสิทธิภาพความแม่นยำและเสรีภาพในการออกแบบ

ตะกั่ว:เมื่อการใช้ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ไฟฟ้าเร่งความเร็ว E - เพลา (โมดูลเพลาไฟฟ้าแบบรวม) กำลังปรับเปลี่ยนสถาปัตยกรรมระบบส่งกำลัง บทความนี้ดำดิ่งสู่ผลประโยชน์ทางเทคนิคสถาปัตยกรรมทั่วไปและคำแนะนำข้อกำหนดการปฏิบัติสำหรับ OEM และผู้ประกอบการกองทัพเรือที่ประเมิน E - โซลูชั่นเพลาสำหรับรถโดยสารและรถบรรทุก

E - เพลารวมมอเตอร์เกียร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อปรับปรุงแพลตฟอร์ม EV เชิงพาณิชย์

เพลา E - คืออะไร?

หนึ่งE - เพลาเป็นโมดูลเพลาบรรจุที่รวมมอเตอร์แรงฉุด, เกียร์ลดลง, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พลังงาน (อินเวอร์เตอร์ / คอนโทรลเลอร์มอเตอร์) และเซ็นเซอร์ลงในชุดประกอบขนาดกะทัดรัด โดยการลบส่วนประกอบดั้งเดิมเช่นการส่งและ prop - เพลา, e - เพลาทำให้การรวมกันง่ายขึ้นลดการสูญเสียเชิงกลและให้ความยืดหยุ่นในการออกแบบสำหรับการวางแบตเตอรี่

ข้อดีหลัก

ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อน:อินเทอร์เฟซเชิงกลที่ลดลงลดการสูญเสียของกาฝากและช่วยเพิ่มช่วงที่ใช้งานได้สูงสุด

Freedom Packaging:โมดูลเพลาขนาดกะทัดรัดปริมาตรแชสซีกลางฟรีสำหรับแบตเตอรี่หรือพื้นที่ผู้โดยสาร - สำคัญสำหรับต่ำ - รถบัสในเมือง

การควบคุมความแม่นยำ:ความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์และเวกเตอร์แรงบิดช่วยให้แรงดึงที่ดีขึ้นลดการสึกหรอของยางและความเสถียรที่เพิ่มขึ้น

การบำรุงรักษาที่ต่ำกว่าและ TCO:ระบบย่อยเชิงกลน้อยลงลดจุดสึกหรอและทำให้เวิร์กโฟลว์บริการง่ายขึ้น

ความสามารถในการปรับขนาดและโมดูลาร์:สถาปัตยกรรมการควบคุมเดียวกันและฮาร์ดแวร์แบบแยกส่วนปรับตัวในชั้นเรียนยานพาหนะ (รถบัสเมือง→รถบัสที่พูดชัดแจ้ง→รถบรรทุกขนาดกลาง)

Dual - สถาปัตยกรรมไดรฟ์แบบกระจายมอเตอร์

Dual - มอเตอร์ต่อ - การออกแบบเพลาวางมอเตอร์อิสระบนหน้าแปลนแต่ละล้อหรือแต่ละด้านของเพลา ECU พิกัดแรงบิดซ้าย/ขวาทำให้สามารถใช้งานฟังก์ชั่นความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์ได้โดยไม่ต้องมีความแตกต่างทางกล ผลประโยชน์การดำเนินงานที่สำคัญ ได้แก่ :

ความซ้ำซ้อน: การเคลื่อนที่ของยานพาหนะอย่างต่อเนื่องในเหตุการณ์ที่หายากของความผิดปกติของมอเตอร์เดียว

เวกเตอร์แรงบิดแบบไดนามิก: ปรับปรุงการเข้าโค้งและการลากในสภาพลื่นหรือสูงชัน

regen ที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม: ต่อ - การควบคุมมอเตอร์ช่วยให้การกู้คืนพลังงานเป้าหมายและการผสมผสานที่นุ่มนวลขึ้นด้วยเบรกแรงเสียดทาน

แอปพลิเคชัน: รถโดยสาร

สำหรับรถบัสในเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่ำ - ชั้น 12 ม. และ 18 ม. แพลตฟอร์มก้อง, e -} เปิดใช้งานความสูงของพื้นที่เข้าถึงได้ในขณะที่รักษาประสิทธิภาพ พอร์ทัล - สไตล์ e - เพลาลดระดับเพลากลางเพื่อสร้างพื้นต่ำแบนโดยไม่ต้องเสียสละความหนาแน่นแรงบิด - เป็นประโยชน์สำหรับการไหลและการเข้าถึงผู้โดยสาร เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับไฟล์e - หน้าหมวดหมู่เพลา.

แอปพลิเคชัน: รถบรรทุก

ในการกระจายและการขนส่งในภูมิภาครถบรรทุกต้องการความยืดหยุ่นในอัตราส่วนเกียร์ความจุน้ำหนักบรรทุกและการปิดผนึกที่แข็งแกร่ง (การจัดอันดับ IP) Modular E - Axles สนับสนุน Multi - ตัวเลือกอัตราส่วนตัวเลือกแพ็คเกจเบรกและสูง - ความเข้ากันได้ของสถาปัตยกรรมแรงดันไฟฟ้า - ทำให้เหมาะสำหรับรถบรรทุกตู้เย็น ดูรุ่นผลิตภัณฑ์ในไฟล์หน้าผลิตภัณฑ์เพลาไฟฟ้า.

การควบคุมการจัดการพลังงานและกลยุทธ์ความร้อน

• การควบคุมความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์:จริง - การแยกแรงบิดตามเวลาขึ้นอยู่กับความเร็ว, การหันเหและเซ็นเซอร์แรงฉุดป้องกันการหมุนของล้อและการจัดการที่เสถียร
• กลยุทธ์การเบรกแบบปฏิรูป:การปรับแต่งการผสมผสานการผสมผสานการกู้คืนพลังงานสูงสุดในขณะที่ยังคงรักษาความรู้สึกเบรกและระยะขอบความปลอดภัยที่คาดการณ์ไว้ได้
• การจัดการความร้อน:การระบายความร้อนของเหลวและการป้องกันตัวอัจฉริยะป้องกันมอเตอร์และพลังงานอิเล็กทรอนิกส์ภายใต้โหลดสูงอย่างยั่งยืนหรืออุณหภูมิแวดล้อมที่รุนแรง
• Fleet Telemetry:จุดรวมสำหรับ CAN/OBD, telematics และการบำรุงรักษาทำนายเปิดใช้งานข้อมูล - การปรับปรุงเวลาทำงานของการทำงาน

คำแนะนำข้อกำหนดสำหรับการจัดซื้อ

เมื่อเขียน RFQS หรือการเตรียมการจับคู่แพลตฟอร์มให้รวมรายการสำคัญเหล่านี้:

1. เป้าหมายสูงสุดและแรงบิดอย่างต่อเนื่องและแรงบิด:สัมพันธ์กับเส้นทางการไล่ระดับสี GVW ยานพาหนะและโปรไฟล์เริ่ม/หยุด
2. สถาปัตยกรรมแรงดันไฟฟ้าและความเข้ากันได้:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าอินเวอร์เตอร์และระบบแบตเตอรี่สอดคล้องกับการออกแบบ HV ยานพาหนะ
3. การจัดอันดับโหลดเพลาและอินเทอร์เฟซช่วงล่าง:ให้โหลดเพลาแบบคงที่/ไดนามิกจุดติดตั้งช่วงล่างและรูปทรงเรขาคณิตชั้นต่ำ -
4. การจัดอันดับ IP และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม:การป้องกันทางเข้ามาตรฐานการกัดกร่อนและข้อกำหนดการทำให้เป็นฤดูหนาว
5. กลยุทธ์การให้บริการและอะไหล่:หน่วยทดแทนแบบแยกส่วน, MTTR ที่คาดหวังและการจัดเตรียมอะไหล่ในท้องถิ่น

ตัวอย่างกรณีที่ใช้งานได้จริง

ตัวอย่าง: AN 18 - รถบัสในเมืองที่มีความยาวของเครื่องวัดการทำงานในเขตเมืองที่เป็นเนินเขาที่จำเป็นต้องมีเนินเขาที่เพิ่มขึ้น - เริ่มต้นประสิทธิภาพและปรับปรุงประสิทธิภาพของ Regen มีการระบุการกำหนดค่าเพลาคู่- dual {-} การกำหนดค่าเพลาที่มีการควบคุมการควบคุมแรงบิดของมอเตอร์ต่อ - ทำให้เกิดการปีนขึ้นไปบนเนินเขาที่ราบรื่น E-axles แบบแยกส่วนยังเป็นอิสระพื้นที่แชสซีเพื่อย้ายโมดูลแบตเตอรี่เพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น

รายการตรวจสอบการรวม (วิศวกร)

• การรวมระบบไฟฟ้า: ตัวเชื่อมต่อ HV, pre - วงจรการชาร์จและกลยุทธ์การหลอมรวม
• สามารถตั้งค่าข้อความและการประสานงาน ECU (ตัวควบคุมมอเตอร์↔คอนโทรลเลอร์ยานพาหนะ)
• อินเทอร์เฟซเชิงกล: การติดตั้ง, เรขาคณิตแขนแรงบิดและการเข้าถึงบริการ
• ความปลอดภัยในการใช้งานและ homologation: A - การวินิจฉัยระดับ, e - mark/ce ที่เกี่ยวข้อง

คำถามที่พบบ่อย

เพลามอเตอร์คู่ - จำเป็นสำหรับทุก ๆ EV เชิงพาณิชย์หรือไม่?

ไม่เดี่ยว - มอเตอร์ e - เพลาสามารถเหมาะสำหรับรอบการทำงานที่เบากว่า แนะนำให้ใช้คู่ - การออกแบบมอเตอร์สำหรับน้ำหนักบรรทุกสูงรถบัสที่เปล่งออกมาเส้นทางที่สูงชันหรือภูมิภาคที่มีสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยซึ่งความซ้ำซ้อนและการลากขั้นสูงเป็นลำดับความสำคัญ

E - เพลาเพิ่มช่วงยานพาหนะหรือลดลงหรือไม่?

ในขณะที่มอเตอร์เพิ่มเติมอาจเพิ่มการดึงพลังงานพื้นฐานประสิทธิภาพการส่งผ่านที่สูงขึ้นและการเบรกแบบใหม่ที่เหนือกว่าของ E - เพลามักจะส่งผลให้เกิดประโยชน์สุทธิ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองหยุด - และ - ไปรอบการทำงาน

E - สามารถติดตั้งอีกครั้งในแพลตฟอร์มที่มีอยู่ได้หรือไม่?

การติดตั้งเพิ่มเติมเป็นไปได้ในบางกรณี แต่โดยทั่วไปจะต้องใช้แชสซีและระบบที่สำคัญ การบูรณาการในช่วงต้นระหว่างการออกแบบสถาปัตยกรรมยานพาหนะให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

บทสรุป

E - เพลาให้การผสมผสานที่มีประสิทธิภาพของประสิทธิภาพเสรีภาพในการบรรจุและการควบคุมความซับซ้อนที่เกี่ยวข้องอย่างมากสำหรับรถบัสและรถบรรทุกที่ทันสมัย สำหรับตัวดำเนินการ OEM และ Fleet การเลือกการกำหนดค่าเพลาที่ถูกต้อง -} - มอเตอร์คู่กับคู่อัตราส่วนเกียร์การจัดอันดับ IP และกลยุทธ์ความร้อน - จะกำหนดประสิทธิภาพการทำงานและค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเป็นเจ้าของ