เพลาขับแบบไฟฟ้าเป็นเทรนด์ในอนาคตของรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-หรือไม่

ต่างจากรถบรรทุกงานหนัก-เชื้อเพลิงที่มีเทคโนโลยีครบวงจร เทคโนโลยีหลักของรถบรรทุกงานหนักไฟฟ้า-ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในการใช้งานจริง และเพลาขับไฟฟ้าเป็นหนึ่งในส่วนที่เป็นตัวแทนมากที่สุด

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แนวโน้มอุตสาหกรรมที่ชัดเจนได้เกิดขึ้น: ระบบขับเคลื่อนส่วนกลางซึ่งเกือบจะผูกขาดรูปแบบการขับขี่ของรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-ในช่วงปีแรก ๆ กำลังถูกแทนที่ด้วยเทคโนโลยีเพลาขับไฟฟ้าที่มีการบูรณาการในระดับสูงอย่างรวดเร็ว

คนในวงการอุตสาหกรรมจำนวนมากเชื่อว่าเพลารถบรรทุกแบบไฟฟ้าจะมาแทนที่ระบบขับเคลื่อนส่วนกลางในขนาดใหญ่ในอนาคต และกลายเป็นเส้นทางทางเทคนิคหลักสำหรับรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-

ระบบขับเคลื่อนกลางเทียบกับเพลาขับไฟฟ้า

รถบรรทุกหนักไฟฟ้า-แบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ใช้ระบบขับเคลื่อนส่วนกลาง ซึ่งเป็นสถาปัตยกรรมแบบกระจายของ "มอเตอร์ส่วนกลาง + เพลาขับ + เพลา"

หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนส่วนกลางนั้นคล้ายคลึงกับหลักการทำงานของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม มอเตอร์อิสระถูกจัดเรียงไว้บนแชสซี และกำลังจะถูกส่งไปยังเพลาขับผ่านเพลาขับ

โครงสร้างนี้มีชิ้นส่วนกลไกจำนวนมากและมีเส้นทางการส่งผ่านที่ยาว ส่งผลให้สูญเสียพลังงานอย่างรุนแรงและมีข้อบกพร่องโดยธรรมชาติหลายประการ

ระบบเพลาอีเทคโนโลยีนำการออกแบบที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว ซึ่งรวมเอามอเตอร์ ระบบเกียร์ เฟืองท้าย และส่วนประกอบหลักอื่นๆ ไว้ภายในเพลา ยกเลิกเพลาขับ ตระหนักถึงการขับเคลื่อนด้วยกำลังโดยตรง และทำให้เส้นทางการส่งกำลังสั้นลงอย่างมาก

มีข้อดีอะไรบ้าง? เหตุใดเพลาขับไฟฟ้าจึงกลายเป็นกระแสหลัก?

ข้อได้เปรียบที่โดดเด่นที่สุดของการออกแบบเพลาขับไฟฟ้าแบบผสมผสานคือเส้นทางส่งกำลังที่สั้นลง ลดความซับซ้อนของสถาปัตยกรรมแบบดั้งเดิมตั้งแต่ "มอเตอร์ → เพลาขับ → ตัวลดหลัก → ล้อ" ไปจนถึง "มอเตอร์ → ตัวลด → ล้อ" ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งผ่านได้อย่างมาก

การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานทำให้รายได้จากการดำเนินงานสูงขึ้นโดยตรงสำหรับผู้ใช้ ยกตัวอย่างรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-โดยรถบรรทุกคันนี้ติดตั้งเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบรวม 4-ใน-1 ที่เป็นนวัตกรรมของ TRION ซึ่งรวมมอเตอร์ กระปุกเกียร์ PTO และเพลาไว้ในหน่วยเดียว ด้วยโครงสร้างที่กะทัดรัดยิ่งขึ้นและเส้นทางการส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านประสิทธิภาพโดยรวมที่สูงขึ้นและการใช้พลังงานที่ลดลง

เมื่อพิจารณาจากระยะทางขับขี่เฉลี่ยต่อปีที่ 140,000 กิโลเมตรและราคาไฟฟ้าที่ 0.8 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง เพลาขับไฟฟ้านี้สามารถช่วยผู้ใช้ประหยัดค่าไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 33,600 หยวนทุกปี

ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ส่วนกลางแบบเดิมก็กินพื้นที่ด้านหลังห้องโดยสารมาก ในขณะที่เพลาขับแบบไฟฟ้าสามารถรวมเข้ากับปลายเพลาได้โดยตรง ช่วยเพิ่มพื้นที่ในการจัดเรียงแบตเตอรี่และการบรรทุกสินค้า

ที่สำคัญกว่านั้น การแข่งขัน "ครึ่งหลัง" ของรถยนต์พลังงานใหม่มุ่งเน้นไปที่ความฉลาด และเพลาขับแบบไฟฟ้าก็มีข้อได้เปรียบมากกว่าในด้านนี้

โครงสร้างแบบผสมผสานทำให้เชื่อมต่อกับระบบควบคุมอัจฉริยะของรถได้ง่ายขึ้น ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง การนำพลังงานกลับมาใช้อย่างชาญฉลาด และฟังก์ชันระดับไฮเอนด์อื่นๆ -

การแข่งขันในตลาดที่เข้มข้นกับผู้เล่นหลายคน

เนื่องจากแนวโน้มของเพลาขับแบบไฟฟ้ายังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ผู้เล่นจึงเข้าสู่ตลาดมากขึ้นเรื่อยๆ

หมวดหมู่แรกคือซัพพลายเออร์บุคคลที่สาม-ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีตัวแทนจากองค์กรต่างๆ เช่น TRION Shanghai ปัจจุบัน องค์กรเหล่านี้เป็นกำลังหลักในตลาดเพลาขับไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกหนัก-

หมวดหมู่ที่สองกำลังเปลี่ยนแปลงผู้ผลิตแบบดั้งเดิมอย่างแข็งขัน รวมถึงองค์กรสนับสนุนแบบดั้งเดิมและผู้ผลิตยานพาหนะ เช่น Sinotruk

หมวดหมู่ที่สามคือ-กองกำลังรถบรรทุกหนักใหม่ที่มี-เพลาขับไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นเอง เช่น Deepway

หมวดหมู่ที่สี่คือบริษัทยักษ์ใหญ่ระดับโลกที่ครองตลาดระดับไฮเอนด์- เช่น ZF และแบรนด์ต่างประเทศอื่นๆ พวกเขาเป็นผู้นำตลาดระดับไฮเอนด์-ด้วยระบบบูรณาการ เช่น เพลาขับไฟฟ้าแบบโมดูลาร์

ขับเคลื่อนโดยองค์กรเหล่านี้ เทคโนโลยีเพลาขับไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกหนัก-กำลังเร่งการใช้งานในยานพาหนะ และความพร้อมของตลาดและการยอมรับก็ค่อยๆ ดีขึ้น

ในปัจจุบันเพลาขับไฟฟ้าเทคโนโลยียังคงวนซ้ำอย่างรวดเร็ว และผู้ผลิตก็กำลังเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ผ่านเส้นทางทางเทคนิคที่แตกต่างกัน

ตัวอย่างเช่น เพลาขับไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-มักจะมีพื้นที่ติดตั้งจำกัด โดยมักติดตั้งมอเตอร์เพียงตัวเดียว อย่างไรก็ตาม องค์กรบางแห่งได้เริ่มสำรวจโซลูชันมอเตอร์คู่-

ข้อดีของโซลูชันมอเตอร์คู่-คือสามารถปรับกลยุทธ์การขับขี่ตามสภาพการทำงานเพื่อให้ได้สมรรถนะด้านกำลังและความประหยัดที่ดีที่สุดสำหรับยานพาหนะทั้งคัน มอเตอร์สองตัวทำงานร่วมกันระหว่างการสตาร์ทรถ- การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว และการไต่ขึ้นของหนัก- เพื่อปรับปรุงกำลัง ในระหว่างการล่องเรือด้วยความเร็วสูง- มีมอเตอร์เพียงตัวเดียวที่ทำงานด้วยกำลังเกือบเต็ม ขณะที่อีกตัวจะปิดลงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

แนวการแข่งขันของตลาดเพลารถบรรทุกไฟฟ้าเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง แต่ยังต้องมีการทดสอบว่าใครจะเป็นผู้ครองตลาดในอนาคต

ในอีกสามถึงห้าปีข้างหน้าจะเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับการสรุปเส้นทางทางเทคนิคและโครงสร้างตลาด เฉพาะผู้เล่นที่บรรลุความเป็นเลิศในด้านประสิทธิภาพ ต้นทุน และความน่าเชื่อถือเท่านั้นที่จะชนะการแข่งขันครั้งนี้