ในช่วงปีแรกๆ ของการพัฒนารถบรรทุกหนักพลังงานสูง-ใหม่ ระบบขับเคลื่อนตรงจากส่วนกลางเกือบจะเป็นรูปแบบมาตรฐานทั่วทั้งอุตสาหกรรม แต่ในปัจจุบัน มอเตอร์คู่-ถูกรวมเข้าด้วยกันเพลาขับไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุก-ที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อเพลาล้อสำหรับรถบรรทุก-กำลังเลิกใช้ระบบขับเคลื่อนตรงส่วนกลางอย่างรวดเร็ว นี่ไม่ใช่ลูกเล่นหรือวิศวกรรมเกิน-โดยผู้ผลิต มันเป็นความได้เปรียบในมิติที่โหดร้ายซึ่งครอบคลุมพื้นฐานทางกายภาพและการใช้พื้นที่ วันนี้ เราจะรื้อแชสซีรถบรรทุกหนัก-ออกเพื่ออธิบายว่าโซ่ส่งกำลังแบบเดิมๆ หมดไปอย่างไร
ระบบขับเคลื่อนตรงส่วนกลางขนาดใหญ่: ความเฉื่อยทางกายภาพของแชสซีเชื้อเพลิงเก่า-ที่มีอายุร่วมศตวรรษ
การขับเคลื่อนโดยตรงจากส่วนกลางถือเป็นสิ่งที่เหลืออยู่จากยุค "เชื้อเพลิง-ถึง-ไฟฟ้า" ตรรกะของมันง่ายและไม่ซับซ้อน: ถอดเครื่องยนต์ดีเซล ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ เก็บกระปุกเกียร์แบบเดิม และใช้เพลาขับยาวเพื่อส่งกำลังไปยังเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง
ข้อดีของการออกแบบนี้คือต้นทุนด้านการวิจัยและพัฒนาที่ต่ำมาก โดยแทบไม่ต้องใช้แม่พิมพ์ใหม่สำหรับแชสซีเลย แต่ความอ่อนแอทางกายภาพของมันเป็นอันตรายถึงชีวิต: การสูญเสียทางกลมากเกินไป กำลังจากมอเตอร์ส่งผ่านเกียร์กระปุกเกียร์ เพลาขับยาว 2-3 เมตร และตัวลดหลักของเพลาล้อหลัง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการส่งกำลังสิ้นเปลืองไปมาก ยิ่งไปกว่านั้น มอเตอร์ตัวเดียวยังตัดกำลังโดยสิ้นเชิงเมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระปุกเกียร์ AMT การสั่นสะท้านอันน่าสะพรึงกลัวและความเสี่ยงในการพลิกคว่ำเมื่อขึ้นเนินที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 49 ตันถือเป็นฝันร้ายของคนขับรถบรรทุกทุกคน
ข้อดีของพื้นที่และน้ำหนักของเพลารถบรรทุกไฟฟ้า: ห้องสำหรับชุดแบตเตอรี่ขนาดยักษ์
การเกิดขึ้นของเพลาขับรถบรรทุกไฟฟ้าแบบใช้มอเตอร์คู่-ได้พลิกโฉมการออกแบบแชสซีแบบเดิมๆ ไปโดยสิ้นเชิง โดยจะรวมมอเตอร์และกระปุกเกียร์เข้ากับปลายล้อหรือตัวเรือนเพลาโดยตรง ช่วยลดแชสซี-ที่ทอดเพลาขับออกไปโดยสิ้นเชิง
สำหรับ-สายงานบรรทุกหนัก-ทางลอจิสติกส์ คณิตศาสตร์มีความชัดเจน:
พื้นที่แชสซีแบบปลดล็อค: หากไม่มีเพลาขับ พื้นที่สีทองขนาดใหญ่จะเปิดขึ้นระหว่างรางเฟรม ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่แชสซีได้-และติดตั้งชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 500–600kWh จุดศูนย์ถ่วงของรถลดลงอย่างมาก ทำให้สามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง-ได้อย่างมั่นคง
น้ำหนักที่เบาเป็นพิเศษ: การถอดตัวเรือนเกียร์ เพลาขับ และชิ้นส่วนกลไกที่ซับซ้อนแบบเดิมๆ จะช่วยลดน้ำหนักลงได้หลายร้อยกิโลกรัม ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าตามน้ำหนัก- ทุกกิโลกรัมที่ประหยัดได้จะแปลงเป็นน้ำหนักบรรทุกตามกฎหมายและกำไรที่แท้จริงโดยตรง
รูปแบบที่กะทัดรัดนี้คือจุดแข็งหลักของระบบเพลาอี-ให้คำนิยามใหม่ว่าเพลาไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกเหมาะกับ-การออกแบบยานพาหนะสำหรับงานหนักอย่างไร
ความแข็งแกร่งขั้นสูงสุดของ-เพลามอเตอร์ไฟฟ้าแบบคู่: การเปลี่ยนเกียร์โดยไม่มีการหยุดชะงักของกำลัง
นี่คืออุปสรรคทางเทคนิคหลักที่ทำให้เพลาล้อหลังแบบใช้มอเตอร์ไฟฟ้าคู่-ครองตลาด รถบรรทุกหนัก-ต่างจากยานพาหนะโดยสารทั่วไปซึ่งบรรทุกของหนักได้ ระบบขับเคลื่อนโดยตรงด้วยมอเตอร์บริสุทธิ์ไม่สามารถปีนขึ้นไปบนเนินเหมืองที่สูงชันได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ในการขยายแรงบิด
ความแวววาวของเพลามอเตอร์คู่-พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่ "การทำงานเป็นทีม" เมื่อรถเปลี่ยนเกียร์ มอเตอร์ A จะตัดกำลังเพื่อเปลี่ยนเกียร์ให้สมบูรณ์ ในขณะที่มอเตอร์ B จะปล่อยแรงบิดออกมาเพื่อขับเคลื่อนรถบรรทุกไปข้างหน้า เมื่อมอเตอร์ A เสร็จสิ้นการเปลี่ยนเกียร์และรับกำลัง มอเตอร์ B จะเปลี่ยนเกียร์ของตัวเองให้เสร็จสิ้น
ตรรกะการเปลี่ยนเกียร์แบบ "การแข่งขันรีเลย์" นี้ช่วยขจัดสุญญากาศกำลังระหว่างการเปลี่ยนเกียร์โดยสิ้นเชิง ไม่ว่าจะเริ่มต้นด้วยการบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดหรือปีนทางลาดยาว การส่งกำลังก็เป็นไปอย่างราบรื่น ไม่เพียงแต่ลบการสั่นไหวของเกียร์เท่านั้น แต่ยังช่วยผลักดันการใช้พลังงานโดยรวมให้อยู่ในระดับที่ต่ำมากอีกด้วย
ระบบขับเคลื่อนเพลาไฟฟ้าให้กำลังขับที่ราบรื่น ทำให้เพลาหลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานหนัก-
บทสรุป
การเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนตรงส่วนกลางด้วย-เพลาขับไฟฟ้าที่มีมอเตอร์ในตัวไม่ใช่เรื่องบังเอิญ-ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จากความได้เปรียบอย่างท่วมท้นในด้านประสิทธิภาพการส่งกำลัง พื้นที่แชสซี และความนุ่มนวลของกำลัง เช่นเพลาไฟฟ้าเทคโนโลยีเติบโตเต็มที่และต้นทุนลดลง เพลาขับที่ส่งเสียงหึ่งถูกกำหนดให้ออกจากขั้นตอนทางกายภาพของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่-ตลอดไป
สำหรับ OEM และผู้ประกอบการฟลีท การเลือกเพลาขับรถบรรทุกที่เหมาะสมหมายถึงการได้รับประสิทธิภาพที่สูงขึ้น ลด TCO และความสามารถในการแข่งขันที่แข็งแกร่งขึ้นในยุคของรถบรรทุกไฟฟ้า