หนึ่งเพลาขับไฟฟ้ารวมมอเตอร์ขับเคลื่อน ตัวลด และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องเข้ากับชุดเพลาโดยตรง ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนส่วนกลางจะติดตั้งมอเตอร์ไว้ตรงกลางของรถ และส่งกำลังไปยังล้อผ่านระบบส่งกำลังและเพลาขับ
ด้านล่างนี้คือการเปรียบเทียบโดยละเอียดของทั้งสองโซลูชันในหลายแง่มุม:
1. การใช้พื้นที่
เพลาขับแบบไฟฟ้ามีการออกแบบที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว ช่วยประหยัดพื้นที่ภายในรถได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น หลังจากใช้เพลาขับแบบไฟฟ้า รถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่บางรุ่นสามารถเพิ่มพื้นที่บรรทุกสินค้าได้ประมาณ 10%
ในทางตรงกันข้าม ระบบขับเคลื่อนส่วนกลางต้องการส่วนประกอบระบบส่งกำลังที่ยาวขึ้น ส่งผลให้มีพื้นที่ภายในตัวถังรถมากขึ้น
2. ประสิทธิภาพ
ด้วยการลดจำนวนส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง เพลาขับไฟฟ้าจึงสามารถบรรลุประสิทธิภาพการส่งผ่านได้มากกว่า 90%
ระบบขับเคลื่อนส่วนกลางมีเส้นทางส่งกำลังที่ยาวขึ้น โดยทั่วไปส่งผลให้ช่วงประสิทธิภาพอยู่ที่ 80%–85%
3. ต้นทุน
เพลาขับแบบไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับต้นทุนด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิตที่สูงขึ้น โดยทั่วไป เพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าเดี่ยวจะมีราคาแพงกว่าระบบขับเคลื่อนส่วนกลางถึง 20%–30%
ระบบขับเคลื่อนส่วนกลางได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีที่สมบูรณ์และห่วงโซ่อุปทานที่จัดตั้งขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนโดยรวมลดลง
4. ความยากในการบำรุงรักษา
เพลาขับแบบไฟฟ้ามีโครงสร้างแบบบูรณาการที่ซับซ้อนมากขึ้น โดยต้องใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพและบุคลากรด้านเทคนิคที่ได้รับการฝึกอบรมเพื่อการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
ระบบขับเคลื่อนส่วนกลางประกอบด้วยส่วนประกอบที่ค่อนข้างเป็นอิสระ ทำให้การบำรุงรักษาและการเปลี่ยนอะไหล่ง่ายขึ้น
5. การตอบสนองกำลัง
เพลาขับแบบไฟฟ้าช่วยให้สามารถส่งกำลังไปยังล้อได้โดยตรง โดยมีเวลาตอบสนองน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที
เนื่องจากขั้นตอนการส่งข้อมูลหลายขั้นตอน โดยทั่วไประบบขับเคลื่อนส่วนกลางจึงมีเวลาตอบสนองที่นานกว่า โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 150 ถึง 200 มิลลิวินาที
6. ความสามารถในการปรับตัว
เพลาขับแบบไฟฟ้าเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและการใช้งานที่ต้องการการใช้พื้นที่สูง
ระบบขับเคลื่อนจากส่วนกลางใช้ได้กับยานพาหนะขนาดใหญ่และแพลตฟอร์มที่ต้องการการกำหนดค่าโครงร่างระบบส่งกำลังที่ยืดหยุ่น
7. ประสิทธิภาพ NVH
ด้วยการผสานรวมในระดับสูง เพลาขับไฟฟ้าจึงรวมเอาแหล่งกำเนิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้นผ่านการปรับโครงสร้างและเสียงให้เหมาะสม
ระบบขับเคลื่อนจากส่วนกลางจะกระจายแหล่งกำเนิดแรงสั่นสะเทือนและเสียงไปยังส่วนประกอบต่างๆ ซึ่งทำให้การควบคุม NVH มีความท้าทายมากขึ้น
8. ความน่าเชื่อถือ
ส่วนประกอบภายในของเพลาขับแบบไฟฟ้าทำงานภายใต้สภาวะที่ค่อนข้างรุนแรง เช่น อุณหภูมิสูงและความเครียดในการโหลดที่ซับซ้อน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือ-ในระยะยาวหากไม่ออกแบบอย่างเหมาะสม
ในระบบขับเคลื่อนส่วนกลาง ส่วนประกอบต่างๆ จะกระจายไปทั่วรถยนต์ ดังนั้นความล้มเหลวของส่วนประกอบเดียวโดยทั่วไปจึงมีผลกระทบจำกัดต่อการทำงานของระบบโดยรวม
9. ความยืดหยุ่นของเค้าโครง
เพลาขับแบบไฟฟ้ามีรูปแบบการติดตั้งค่อนข้างคงที่
ระบบขับเคลื่อนจากส่วนกลางให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นในการวางตำแหน่งมอเตอร์ ช่วยให้สามารถปรับให้เข้ากับข้อกำหนดการออกแบบรถยนต์ที่แตกต่างกันได้
10. ลักษณะแรงบิดเอาท์พุต
เพลาขับแบบไฟฟ้าสามารถกระจายแรงบิดได้อย่างแม่นยำและเรียลไทม์-โดยขึ้นอยู่กับสภาพถนนและสถานะการทำงานของยานพาหนะ
ระบบขับเคลื่อนจากส่วนกลางต้องใช้กลยุทธ์การควบคุมที่ซับซ้อนมากขึ้นและส่วนประกอบเพิ่มเติมเพื่อให้ทราบถึงความสามารถในการกระจายแรงบิดที่คล้ายคลึงกัน
