คู่มือเพลารถบรรทุกไฟฟ้า: วิธีเลือกเพลาขับไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-

เนื่องจากการเจาะตลาดรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-ยังคงเติบโต ผู้ใช้จำนวนมากยังคงมีความเข้าใจที่จำกัดเกี่ยวกับการกำหนดค่าหลักของตน- โดยเฉพาะเพลาขับแบบไฟฟ้า ที่เป็นส่วนประกอบหลักของระบบเพลา EVเพลาไฟฟ้าส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพ และต้นทุนการดำเนินงานของยานพาหนะ

ประเภทหลักๆมีอะไรบ้างเพลารถบรรทุกไฟฟ้าและปัจจัยใดที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกเพลา EV หรือระบบเพลา e- คู่มือนี้ให้การวิเคราะห์โดยละเอียดจากหลายมิติ รวมถึงโครงสร้างเพลา จำนวนมอเตอร์ การออกแบบเฟืองเกียร์ และการกำหนดค่าการส่งกำลัง- (PTO)

01 โครงสร้างของเพลาขับไฟฟ้า

เพลาขับรถบรรทุกแบบดั้งเดิมประกอบด้วยส่วนประกอบหลักสี่ชิ้น ซึ่งส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในระบบเพลาไฟฟ้าสมัยใหม่

1. ตัวเรือนเพลา

ตัวเรือนเพลาเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนักหลัก-ของเพลารถบรรทุกทั้งแบบธรรมดาและแบบไฟฟ้า กระบวนการผลิตทั่วไป ได้แก่ การเชื่อมเหล็กประทับตรา การขยายไฮดรอลิก และการหล่อที่มีความแม่นยำ เทคโนโลยีที่เติบโตเต็มที่เหล่านี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในแพลตฟอร์มเพลา EV เพื่อสร้างสมดุลระหว่างต้นทุน น้ำหนัก และความแข็งแกร่ง

2. ตัวลดหลัก

ตัวลดหลักจะแปลงแรงบิดอินพุตเป็นแรงบิดเอาต์พุตที่ปลายล้อ- ในการใช้งานเพลาขับทั้งดีเซลและไฟฟ้า พารามิเตอร์ เช่น เส้นผ่านศูนย์กลางฟันเฟืองหลัง (เช่น 485, 440, 400) บ่งบอกถึงความสามารถในการบิดและ-ความแข็งแรงของแบริ่งรับน้ำหนัก โดยทั่วไปเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าจะสัมพันธ์กับแรงบิด-ปลายล้อที่สูงขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถบรรทุกหนักที่ใช้ไฟฟ้า

3. ปลายล้อ

ปลายล้อรองรับการหมุนด้วยความเร็วสูง-และการบรรทุกหนัก เพลารถบรรทุกไฟฟ้าสมัยใหม่มักใช้-ปลายล้อที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งช่วยลดความถี่ในการให้บริการและต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน-ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้า

4. ระบบเบรก

ดรัมเบรกและดิสก์เบรกใช้ในการใช้งานเพลาไฟฟ้า ลิ่มเบรกกลายเป็นกระแสหลักในระบบเพลาไฟฟ้า-งานหนัก เนื่องจากมีโครงสร้างที่กะทัดรัดและประสิทธิภาพการเบรกที่ตอบสนองได้ดี

ตัวอย่าง: ในการออกแบบเพลา EV ส่วนใหญ่ ตัวเรือนเพลา ปลายล้อ และระบบเบรกยังคงสอดคล้องกับสถาปัตยกรรมเพลาขับรถบรรทุกแบบดั้งเดิมเป็นส่วนใหญ่

ประเภทโครงสร้างเพลาขับไฟฟ้า

เพลาขับแบบไฟฟ้าที่ใช้ใน- EV สำหรับงานหนัก โดยทั่วไปจะใช้รูปแบบโครงสร้างแบบใดแบบหนึ่งจากสองแบบ

โครงสร้าง 1: โครงสร้างเพลาแบบรวม (เพลา EV แบบรวม)

การออกแบบนี้ยังคงรักษาโครงเพลา ปลายล้อ และระบบเบรกแบบดั้งเดิมไว้ ขณะเดียวกันก็รวมชุดมอเตอร์ + ชุดเกียร์ไว้ที่หน้าแปลนด้านหน้า แรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านกระปุกเกียร์เพื่อขับเคลื่อนล้อ

ตัวอย่าง: รถบรรทุกหนักไฟฟ้า-ที่ติดตั้งเพลาขับแบบไฟฟ้า

ประเภทนี้ระบบเพลา EVมีต้นทุนต่ำและมีอายุการใช้งานสูง เนื่องจากนำส่วนประกอบเพลาขับรถบรรทุกแบบเดิมกลับมาใช้ใหม่ อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดด้านพื้นที่โดยทั่วไปจะจำกัดการส่งเกียร์ไว้ที่ 2 หรือ 3 เกียร์ และมักจะไม่สามารถรวม PTO ได้

ตัวอย่าง: รถบรรทุกหนักไฟฟ้า-ที่ติดตั้งเพลาขับไฟฟ้าสาม-ส่วน

โครงสร้าง 2: โครงสร้างเพลาสาม-ส่วน (ระบบเพลา E- แบบโมดูลาร์)

ในการกำหนดค่านี้ ตัวเรือนเพลาด้านซ้ายและขวาจะถูกแยกออกจากกัน โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง และ PTO ที่เป็นอุปกรณ์เสริมรวมอยู่ในส่วนตรงกลาง ระบบเพลาอีแบบโมดูลาร์-ช่วยให้สามารถส่งกำลังได้หลาย-ความเร็ว (เกียร์ 3–6) ซึ่งช่วยปรับปรุงทั้งประสิทธิภาพกำลังและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

แม้ว่าการออกแบบทั้งสาม-ส่วนจะเพิ่มน้ำหนักเล็กน้อยเนื่องจากการเชื่อมต่อแบบแปลน แต่ความสามารถในการรับน้ำหนัก-นั้นเชื่อถือได้และเหมาะสำหรับ-การใช้งาน EV ที่ใช้งานหนัก

ตัวอย่าง: รถบรรทุกหนักแบบไฟฟ้า-มีเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบสาม-

ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับแนวโน้มอุตสาหกรรม:
แม้ว่าเพลา EV แบบรวมจะครองตลาดในปัจจุบันเนื่องจากความได้เปรียบด้านต้นทุน แต่ระบบเพลาไฟฟ้าแบบโมดูลาร์ที่มีระบบส่งกำลังหลาย- แสดงถึงทิศทางการพัฒนาในอนาคต

02 การเลือกจำนวนมอเตอร์

เพลาขับไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกหนัก-ที่พัฒนาขึ้นเองล่าสุดใช้มอเตอร์ตัวเดียว

เพลาขับแบบไฟฟ้าส่วนใหญ่สำหรับรถบรรทุกหนัก-ใช้มอเตอร์ตัวเดียวเนื่องจากมีข้อจำกัดในการติดตั้ง ข้อมูลจำเพาะเพลามอเตอร์ EV เดี่ยว-ทั่วไปประกอบด้วยกำลังสูงสุดประมาณ 390 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุดเกิน 700 นิวตันเมตร

เพื่อให้ได้รับประสิทธิภาพที่สูงขึ้น จึงมีการใช้ระบบเพลามอเตอร์ EV คู่-เพิ่มมากขึ้น ระบบเหล่านี้อาจใช้:

 การจัดเรียงมอเตอร์หน้า-หลังขับเคลื่อนตัวลดเกียร์ทั่วไปหรือ

 การออกแบบมอเตอร์แบบกระจายช่วยขจัดตัวลดหลักแบบเดิม

ตัวอย่างที่เป็นตัวแทนคือ Tesla Semi ซึ่งใช้ระบบเพลามอเตอร์ไฟฟ้าคู่-พร้อมระบบควบคุมเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์

ตัวอย่าง: เพลาขับแบบไฟฟ้าของรถบรรทุกหนักไฟฟ้า Tesla Semi-

ข้อได้เปรียบด้านกลยุทธ์การดำเนินงาน:
เพลามอเตอร์ EV คู่-ช่วยให้กระจายกำลังได้อย่างชาญฉลาด มอเตอร์ทั้งสองทำงานระหว่างการ-บรรทุกหนักเริ่มต้นและไต่ระดับ ในขณะที่-การทำงานของมอเตอร์เดี่ยวถูกใช้ระหว่างการล่องเรือเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด

03 เกียร์ส่งกำลังในระบบเพลาไฟฟ้า

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล มอเตอร์ไฟฟ้ามีช่วงประสิทธิภาพการทำงานที่กว้างกว่า ส่งผลให้เพลารถบรรทุกไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์มากเท่ากับระบบส่งกำลังแบบเดิม

 โดยทั่วไปแล้วเพลา EV ในตัวจะใช้กระปุกเกียร์ 2 สปีด

 ระบบเพลาอีแบบโมดูลาร์-สามารถรองรับระบบเกียร์ 3, 4 หรือ 6 สปีด

ตัวอย่างเช่น เพลาขับไฟฟ้าสมัยใหม่ที่มีกระปุกเกียร์ 3-สปีดสามารถให้แรงบิดที่ปลายล้อ-สูงถึง 48,700 นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานหนักที่มีความต้องการสูง

คำแนะนำในการเลือกเกียร์:

บริเวณเรียบ: เพลา EV 2 สปีด

ภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา: ระบบเพลาอี 3- สปีด

พื้นที่ภูเขา: ระบบเพลาไฟฟ้า 4 สปีด

04 การออกแบบการส่งกำลังออก (PTO) ในเพลา EV

ตัวอย่าง:เพลาขับแบบไฟฟ้าของรถบรรทุกหนัก-คันนี้ไม่มี PTO

การออกแบบเพลาไฟฟ้าในยุคแรกๆ มักขาดฟังก์ชัน PTO เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องใช้มอเตอร์เสริมในการขับเคลื่อนระบบไฮดรอลิก ทำให้น้ำหนักและต้นทุนเพิ่มขึ้นโดยไม่จำเป็น

ตัวอย่าง:เพลาขับไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นใหม่โดยมีมอเตอร์ทางด้านซ้าย ชุดเกียร์อยู่ตรงกลาง และมี PTO อยู่ทางด้านขวา

ชุดเพลา EV สมัยใหม่ผสานความสามารถ PTO เข้ากับเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าโดยตรงมากขึ้นเรื่อยๆ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถดัมพ์และยานพาหนะ-ในการขนส่งทรัพยากรที่ต้องอาศัยระบบไฮดรอลิก

คำแนะนำ:
แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องใช้ PTO ในทันที แต่การเลือกระบบเพลาไฟฟ้าที่มี PTO จะช่วยเพิ่ม-ความยืดหยุ่นในระยะยาวและมูลค่าการขายต่อ

ความจุของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ระยะการขับขี่ที่ไกล และเพลาขับไฟฟ้าขั้นสูง กำหนดอนาคตของรถบรรทุกหนักไฟฟ้า- การเลือกเพลา EV ที่เหมาะสมอี-ระบบเพลาหรือการกำหนดค่าเพลารถบรรทุกแบบไฟฟ้าจำเป็นต้องพิจารณาสภาพการทำงาน ภูมิประเทศ และข้อกำหนดการใช้งานอย่างรอบคอบ