สถานการณ์ใดเหมาะกว่าสำหรับรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-ที่ใช้เพลาขับไฟฟ้า

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในบทความ"วิธีเลือกเพลาขับแบบไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-"เผยแพร่โดย TRION ผู้อ่านแสดงความคิดเห็น:"อย่าใช้เพลาไฟฟ้าในสถานที่ก่อสร้าง"ความคิดเห็นนี้จุดประกายให้เกิดการอภิปรายใหม่: สถานการณ์การใช้งานใดที่เหมาะกับรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-ที่จะใช้ระบบเพลาอี?

เพื่อตอบคำถามนี้ TRION ได้ตรวจสอบสถานการณ์การใช้งานหลักๆ ของรถบรรทุกหนักไฟฟ้า- และวิเคราะห์ว่าคุณลักษณะทางเทคนิคของสถานการณ์เหล่านี้สอดคล้องกับการกำหนดค่าและประสิทธิภาพของเพลารถบรรทุกไฟฟ้า. บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นแนวทางอ้างอิงสำหรับผู้ใช้ในการเลือกและใช้เพลาขับรถบรรทุก

01 โหมดขับเคลื่อนของรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-: ข้อดีและข้อเสีย

ปัจจุบัน รถบรรทุกหนักไฟฟ้า-มีโหมดขับเคลื่อนสองโหมดเป็นหลัก

1. เซ็นทรัลไดรฟ์

ในการกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนส่วนกลาง มอเตอร์และระบบส่งกำลัง (ระบบส่งกำลัง) ได้รับการติดตั้งไว้ตรงกลางเฟรมและเชื่อมต่อกับเพลาขับผ่านเพลาขับ เลย์เอาต์นี้สอดคล้องกับ-ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม

ข้อดี:

ไดรฟ์ส่วนกลางให้ความน่าเชื่อถือสูงและต้นทุนต่ำ ส่วนประกอบต่างๆ เช่น เพลาขับ เพลาล้อหลัง และระบบกันสะเทือน จะใช้ร่วมกันกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไป เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้-ผลิตได้จำนวนมากและมีมาตรฐาน ต้นทุนเครื่องมือจึงถูกตัดจำหน่ายไปแล้ว ส่งผลให้ต้นทุนการจัดซื้อลดลง นอกจากนี้ มอเตอร์และเกียร์ยังติดตั้งที่กึ่งกลางเฟรมโดยใช้ระบบกันสะเทือนสี่จุด- ซึ่งช่วยลดความเสียหายจากการกระแทกและการสั่นสะเทือน

ในรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบรวมศูนย์ มอเตอร์และกระปุกเกียร์จะถูกติดตั้งไว้ตรงกลางแชสซี

ข้อเสีย:

การกำหนดค่านี้ใช้พื้นที่เฟรมภายใน ทำให้ยากต่อการจัดเรียงภายใต้-แบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่ และจำกัดการขยายความจุของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ ยังเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบจำนวนมากและการผสานรวมน้อย ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อการลดน้ำหนักโดยรวมของยานพาหนะ นอกจากนี้ การส่งกำลังยังต้องอาศัยเพลาขับ และการสูญเสียพลังงานเกิดขึ้นที่ข้อต่อสากลแต่ละจุด ส่งผลให้ประสิทธิภาพการส่งผ่านลดลงและการใช้พลังงานค่อนข้างสูงขึ้น

2. เพลาขับไฟฟ้า

ในการกำหนดค่านี้ มอเตอร์และระบบส่งกำลังจะรวมเข้ากับเพลาขับโดยตรง ส่งผลให้มีโครงสร้างที่กะทัดรัดและมีประสิทธิภาพในการส่งผ่านสูง

โครงสร้างเพลาขับไฟฟ้าของรถบรรทุกหนัก Tesla Semi{0}}: เพลาขับ 2 อัน + 3 มอเตอร์ไฟฟ้า

TRION เชื่อว่าคุณค่าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเพลาไฟฟ้าอยู่ที่ความสามารถในการเปลี่ยนรูปแบบดั้งเดิมของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์โดยพื้นฐาน ทำให้โครงสร้างโดยรวมมีความคล่องตัวมากขึ้น ช่วยให้สามารถใช้โครงภายในได้เต็มที่สำหรับการติดตั้งแบตเตอรี่ใต้- ซึ่งช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของรถและปรับปรุงประสิทธิภาพการควบคุมรถข้อดีอีกประการหนึ่งคือการลดน้ำหนัก ซึ่งส่งผลให้ยานพาหนะโดยรวมมีน้ำหนักเบาลง-ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกหนักไฟฟ้า- ข้อได้เปรียบประการที่สามคือการสูญเสียพลังงานที่ลดลง ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานโดยรวมของยานพาหนะได้โดยตรง

อย่างไรก็ตาม,เพลาอีวีต้องการการออกแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งเกี่ยวข้องกับแม่พิมพ์ปั๊ม แม่พิมพ์หล่อ รวมถึงฟิกซ์เจอร์และเกจสำหรับการผลิตและการประกอบจำนวนมาก นอกจากนี้ อัตราการติดตั้งในปัจจุบันยังคงต่ำ (ตามการประมาณการของ TRION น้อยกว่า 10% ของรถบรรทุกหนักไฟฟ้า-) ส่งผลให้ต้นทุนค่อนข้างสูงสำหรับชุดเพลา EV เนื่องจากมีการใช้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง คาดว่าราคาของเพลาขับแบบไฟฟ้าจะค่อยๆ กลับสู่ระดับที่สมเหตุสมผลมากขึ้น

เพลาขับแบบไฟฟ้าต้องมีการออกแบบใหม่ทั้งหมด ส่งผลให้ปริมาณการผลิตต่ำและต้นทุนสูงขึ้น

02 สถานการณ์การใช้งานและความเหมาะสมของเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้า

รถดั๊มไฟฟ้าขนาด 8x4 สำหรับการใช้งานด้านวิศวกรรมและการขนส่ง การทำงานภายใต้สภาวะการขับขี่ที่สมบุกสมบัน

1. สถานการณ์การขนส่งทางวิศวกรรม

ยานพาหนะทั่วไป ได้แก่ รถดัมพ์ไฟฟ้า 8×4 เครื่องผสมคอนกรีตไฟฟ้า 8×4 และรถบรรทุกเหมืองแร่ไฟฟ้า สภาพถนนในการขนส่งทางวิศวกรรมมักประกอบด้วยถนนลูกรัง ถนนลูกรัง ถนนซีเมนต์ และถนนยางมะตอย ในบางภูมิภาค รถบรรทุกไฟฟ้าและรถบรรทุกเหมืองแร่มักมีการบรรทุกเกินพิกัด ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อถนน ถนนลูกรังและลูกรังอาจเกิดร่องลึกได้ เพิ่มความเสี่ยงที่จุดต่ำสุดของเพลาขับรถบรรทุกจะกระแทกพื้น

เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์และระบบส่งกำลังบนเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าจะใช้โครงอะลูมิเนียม การกระแทกกับวัตถุแข็งอาจทำให้โครงเสียหายได้ง่าย ส่งผลให้ต้องเปลี่ยนมอเตอร์หรือชุดเกียร์และค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ เพลาไฟฟ้ายังติดตั้งอยู่ใต้ระบบกันสะเทือนโดยเป็นส่วนหนึ่งของมวลที่ยังไม่สปริง ซึ่งสามารถเพิ่มแรงกระแทกที่ส่งไปยังเฟรมและห้องโดยสารเมื่อใช้งานบนถนนที่ขรุขระ

คำแนะนำของ TRION:

รถบรรทุกหนักที่ใช้ไฟฟ้า-ที่ใช้ในสภาพการขนส่งทางวิศวกรรมที่รุนแรง โดยทั่วไปไม่เหมาะกับเพลาขับแบบไฟฟ้า

ตัวเรือนมอเตอร์และกระปุกเกียร์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งเสียหายได้ง่ายหากกระแทกด้วยวัตถุแข็ง

2. ทรัพยากร-ตามสถานการณ์การขนส่ง

หมวดหมู่นี้ส่วนใหญ่รวมถึงการขนส่งทราย กรวด ถ่านหิน และแร่ สภาพถนนโดยทั่วไปประกอบด้วยพื้นผิวที่ไม่เรียบในลานบรรทุกสินค้า ถนนในต่างจังหวัด ทางหลวงแผ่นดิน และทางด่วน ถนนในสนามมักจะมีหลุมบ่อเฉพาะจุดแทนที่จะเป็นร่องลึก และจุดต่ำสุดของเพลารถบรรทุกไฟฟ้าไม่น่าจะสัมผัสกับพื้น

ปัจจุบัน รถบรรทุกหนักไฟฟ้าขนาด 6×4- ส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งตามทรัพยากร- โดยมีระยะการชาร์จไฟครั้งเดียว-โดยทั่วไปภายใน 220 กิโลเมตร หากผู้ใช้ให้ความสำคัญกับต้นทุนการซื้อต่ำ มีระยะทางต่อปีที่จำกัด และไวต่อการใช้พลังงานน้อยกว่า โซลูชันไดรฟ์ส่วนกลางอาจเพียงพอ อย่างไรก็ตาม สำหรับระยะทางที่ยาวต่อปีและความต้องการด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้น ขอแนะนำให้ใช้ระบบเพลาแบบ e

TRION แนะนำ:

เมื่อเลือกรถบรรทุกสำหรับงานหนักไฟฟ้า-ความจุขนาดใหญ่สำหรับการขนส่งทรัพยากร ระยะห่างจากพื้นของเพลาขับไฟฟ้าควรเกิน 260 มม.

มอเตอร์และปลอกเกียร์ควรใช้วัสดุเหล็กเพื่อลดความเสี่ยงของการแตกร้าวระหว่างการกระแทก

ระบบส่งกำลังควรมี 3 หรือ 4 เกียร์เพื่อรองรับการออกตัว การเร่งความเร็ว ทางชัน และการทำงานที่ความเร็วสูง-

เพลาไฟฟ้าควรติดตั้งอินเทอร์เฟซ PTO รถดัมพ์ที่ใช้ในการขนส่งทรายและกรวดต้องใช้ปั๊มไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนผ่าน PTO เพื่อใช้งานกลไกการให้ทิป

เพลาขับแบบไฟฟ้ามีระยะห่างจากพื้นมากกว่า 260 มม. และตัวเรือนทำจากเหล็กหล่อและมีอินเทอร์เฟซสำหรับถอด{1}}กำลัง

3. สถานการณ์การขนส่งด่วนและพัสดุ

เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มเติม บริษัทโลจิสติกส์ด่วนและพัสดุจำนวนมากได้เปลี่ยนเส้นทางภายใน 400 กิโลเมตรเป็นรถบรรทุกหนักไฟฟ้า- จากการวิจัยของ TRION ผู้ปฏิบัติงานเหล่านี้ให้ความสำคัญกับการใช้พลังงานเป็นอย่างมาก หากยานพาหนะเดินทางมากกว่า 250,000 กิโลเมตรต่อปี และการใช้พลังงานโดยเฉลี่ยลดลงจาก 1.6 kWh/km เป็น 1.3 kWh/km ค่าไฟฟ้าจะลดลงได้ประมาณ 60,000 หยวน โดยสมมติว่าราคาไฟฟ้าเฉลี่ยอยู่ที่ 0.8 หยวน/kWh

รถบรรทุกหนักไฟฟ้า-ที่ใช้สำหรับจัดส่งด่วนและขนส่งสินค้าใช้แบตเตอรี่-ที่-รูปแบบด้านล่าง-รวมกับเพลาขับแบบไฟฟ้า

การขนส่งด่วนและพัสดุดำเนินการบนทางด่วนทั้งหมด ทำให้เป็นสถานการณ์การใช้งานเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด TRION ขอแนะนำการกำหนดค่าต่อไปนี้:

ยานพาหนะควรใช้กลยุทธ์การขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์หลาย- ตัวอย่างเช่น การติดตั้งมอเตอร์สามหรือสี่ตัวบนเพลาขับสองตัว ในระหว่างการสตาร์ทและการเร่งความเร็ว มอเตอร์สองตัวจะทำงาน ในระหว่างการล่องเรือด้วยความเร็วสูง- มอเตอร์หนึ่งหรือสองตัวจะทำงานเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ในระหว่างการปีนเขามอเตอร์ทั้งหมดจะให้กำลังสูงสุด และในระหว่างการขับขี่ลงเนิน มอเตอร์หลายตัวจะทำการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ โดยแรงเบรกจะสูงถึง 48% ของกำลังสูงสุดเพื่อความปลอดภัย

ภาพประกอบ: รถบรรทุกหนักไฟฟ้า-ใช้เพลาขับไฟฟ้าสองตัวและมอเตอร์สามตัว โดยใช้กลยุทธ์-การขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์หลายตัว

โดยทั่วไปทางด่วนมีความลาดชันสูงสุดประมาณ 5% ดังนั้นระบบเกียร์ 2 สปีดก็เพียงพอแล้ว โดยไม่จำเป็นต้องมีการออกแบบ 3 หรือ 4 สปีด

เพื่อการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา จึงแนะนำให้ใช้ปลอกอะลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับมอเตอร์และระบบส่งกำลัง

เพื่อลดแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังเฟรมและห้องโดยสาร และเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของเพลาขับไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง และยางที่มีแรงดันปานกลาง-ฐาน-กว้าง

บทสรุป

TRION เชื่อว่าเพลาไฟฟ้าเป็นตัวแทนของทิศทางการพัฒนาในอนาคตของรถบรรทุกหนักไฟฟ้า- ผู้ใช้ควรเลือกการกำหนดค่าและประสิทธิภาพของเพลาขับเคลื่อนไฟฟ้าตามสถานการณ์การใช้งานจริง เนื่องจากอัตราการติดตั้งยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเพลาอีวีต้นทุนจะค่อยๆลดลง จากมุมมองของต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) เมื่อระยะทางต่อปีเกินกว่า 150,000 กิโลเมตร -ข้อดีของการประหยัดพลังงานของเพลารถบรรทุกไฟฟ้ามีนัยสำคัญทำให้สามารถกู้คืนส่วนต่างของราคาเริ่มต้นได้ภายในหนึ่งถึงสองปี